Réhabilitation du revêtement en acier du tunnel de la ligne L de WMATA et réparation de la structures du pont.

Washington, D.C.

Kiewit a dirigé ce projet d’une importance capitale visant à moderniser l’infrastructure du métro le long de la ligne jaune entre East Potomac Park et L’Enfant Plaza à Washington, D.C. Les travaux de réhabilitation ont été effectués dans les portions en acier et en béton des deux tunnels parallèles, à l’entrée et à la sortie. Les travaux comprenaient l’injection de coulis pour atténuer les fuites dans le tunnel, la réparation du revêtement en acier du tunnel et des interfaces acier-béton, le nettoyage au jet de sable et le peinturage de l’intérieur du tunnel, l’installation et le déplacement d’utilités publiques, la communication, l’éclairage et les services d’urgence, l’installation d’un système de protection cathodique du revêtement du tunnel, un nouveau troisième rail pour l’alimentation électrique de traction, l’installation de nouveaux ventilateurs pour le puits de ventilation, la réparation des fissures dans le béton du tunnel et du portail et le remplacement de la colonne montante d’eau d’incendie dans le tunnel.

Les travaux sur le pont au-dessus de la rivière Potomac comprenaient la mise à niveau et le levage de 88 appuis pendant une période d’arrêt, le remplacement des joints de dilatation, la réfection des appareils d’appui et du tablier du pont, en effectuant les travaux depuis la rivière, l’obtention des permis et l’installation d’un système d’extinction d’incendie sur le pont de 915 mètres.

Kiewit a mené à bien le projet en respectant les délais et dans le respect du budget grâce au développement, à la planification et à l’exécution de 17 phases de construction spécifiques au cours d’une période d’arrêt de huit mois. Chaque phase a permis de relever les défis logistiques, opérationnels et d’accès propres à l’ampleur des travaux, afin d’assurer le respect de l’échéancier et le maintien du budget alloué. Ce projet a permis de restaurer l’intégrité structurale du tunnel et du pont, prolongeant ainsi leur durée de vie utile de 50 ans.